我一直不支持购买日货，但是在N组里，只有日本的三菱富士可以选择。1997年香港回归时我的三菱EVOLUTION五代出厂。据说是香港一个赛车手订的，后来那人在车还没到的时候死了，五代就没了主人。我想作为车应该和动物一样期待主人把它领走。
五代在香港停了五年。2002年我把它运到天津。因为是稀有车，报关费了很多时间。在街上陪我一年，这么不舒适没空调的一部车居然被我开到上海又开回来，所以这车也算是见过市面。
这车非常胆小，几次在街上和练车时失控，无论你如何踩住离合器它都会自顾自熄火。这是一个很难以解释的现象。还好好几次都是在离开沟或马路牙子或悬崖一个分米的距离停住。
在北京的三环上战胜了无数比它贵很多倍的车。当然大部分功劳应该是主人的。
后来去了自己本来就应该去的赛场。它的出厂280马力和四轮驱动就是为比赛的N组设计的。多余的东西都拆除以后参加比赛。可惜从来没有被喷过香槟，可能别人喷的时候溅到过一点。
在上海第一次撞小树。
在长春第一次撞电线杆子。
在龙游第一次滑下赛道退出。
训练完从上海运回来的时候从运输车上掉下来，坏了一堆东西。
次年在上海居然撞到同一棵树。
在龙游，车上六年的发动机因保养不当而拉缸。
在北京换上新发动机，但因避震器断裂退出。
发动机风扇坏。油冷，涡轮增压都老化损坏。
比赛完被运到云南。换上其他车队颜色。
装修了一遍。换了点东西。
贵州比赛，水温一直高，发现车架已经变形。
EVO5的最后一场比赛，亚太拉力赛，第十七赛段，也是比赛最后一个赛段，发车起步的刹那传动轴断裂退出。
虽然结局不美，但不得不正式退役。它太老了，现在在赛场上跑的基本都是EVO8，隔开了三代。
一共参加9场正式比赛。
今年3月从云南运回上海。可惜运回来的时候没有发动机和转向机，得为它重新找一个。4月份一家汽车经销商为了给别的车作宣传订了它一个礼拜要展示。我觉得这车有很强的表现欲望，倘若它有想法，应该会赞同被展出。
作为一辆汽车，它已经算是经历丰富，足够幸福。唯一缺憾就是没有被喷过香槟，这也没办法，希望它看见满街的出租车可以知足。不管从前是风光时还是落魄时，不都只有眼前这时候吗，它的主人假装是个作家，说话比较装丫挺，不知它能否听得明白。虽然日本制造，出身不好，但因为为中国赛车关键是主人的赛车作了一点贡献，所以就既往不咎。我和我的朋友有时候对它说过一些话，6年了，它应该已经忘记原国家的语言，听得明白中文吧。
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