通过几年赛车的经验，我遗憾地发现，在当地拉力赛路边矗立的一万多老百姓面前，如果你以非常漂亮的姿态过弯是没有人理会的，如果你撞到一个除了老农家自己房子以外的什么事物或者翻进田里（最好田里还没有开始长农作物，当然最好还是翻到沟里，又没有对别人造成损失，又帮助开沟），周围的人群是最高兴的。
其实这不能怪别人幸灾乐祸，从我自己本身来讲，比赛的赛段里如果看见没有出生命危险的意外也是能醒脑提神的，尤其是对某些弯道来说，是很难把车开出去的，所以我很佩服那些匪夷所思失控的人。
在比赛的生涯里，每个人总要有事故发生。事故无论大小，吸取的教训都是一样的。我很荣幸自己没有翻过车，不过有一个说法是，一个没有翻过车的人是不能成为冠军的。我很希望自己能成为一个从没有把车开到底盘示人而得到冠军的车手。但是过程中，意外总是难免。
以下事故按照时间排序：
2003年上海站。拉力。撞树。
一段直线以后的急弯。我弯前看到很多记者。如果有经验的车手肯定知道那些都是等着拍事故的。我不幸成为他们的素材。车的右前叶子板撞到小树苗一棵。我当时以为已经退出比赛，赛车肯定撞报废了。领航郭政大叫一声“倒”，我把车倒出来，没事。
2003年长春站。拉力。撞杆子后撞裁判车。
一段直线以后变窄的直角弯。路书没有做好，加上当时技术不好，滑出去撞在当地村里号召村民的工具广播杆上。冲进小池塘里又冲出来撞到一辆裁判车后又冲进另外一个小池塘。我以为车彻底报废了。领航郭政大叫一声“倒”，我把车倒出来，车已经不能跑直，回维修区检查，后桥变形。继续完成比赛。成绩不佳。
2003年北京站。拉力。撞树。
开得莫名其妙就残忍地从一棵小树苗上面轧过去。车头就对着山。领航郭政大叫一声“倒”，我把车倒出来，没事。只是赛车前唇掉了。
2003年龙游站。拉力。冲出赛道。
在一个很简单的弯道里因为救车失误反向滑出路面。加上路面正好被老农挖掉一块种了一棵橘子树，所以车斜着卡在坡上不能动弹。
领航郭政大叫一声“倒”，我信心大增，可是怎么倒车都不动一下。事后我弄明白原来领航郭政的“倒”并不是他作为一个老资历的领航对于事故情况的判断，而是口头禅。
2004年上海站。拉力。撞树。
和2003年撞了同一棵树，唯一不同的是部位不同，这次是右后叶子板。证明我的速度更快了。对车没有产生太大影响。
2004年北京站。拉力赛。撞各种东西。
当时车已在不能比赛的状态，避震芯已经断裂，前束和三角臂等都已经变形。转向机也已损坏。车几乎不能右拐。在各个右转弯处撞到各种事物。有树、房子、土包、山等等等等。
2004年亚太拉力赛。撞土山。
当时的车况也很差，转向和车架一直有问题。车很难控制，开得身心疲劳。在一个记者云集的土包前，我入弯后车突然严重转向过度。拯救未果，车头推着土山转了半圈。车子叶子板、前保险杠损坏。
2004年亚洲宝马方程式。马来西亚站。撞车。
在比赛的过程中看见前方有一个大小正好的空当，当时就不可抑制，胸襟荡漾，拉力赛的技术瞬间自己就冒上来了，侧滑着就滑进了那空当。在右边的日本车手没有注意我非常规的出现，两车撞到一起。我的车传动轴折断，和日本车手双双退赛。这场事故让我损失不少积分，从而丢失了年度的最佳新人。
2004年亚洲宝马方程式。日本站。高速撞墙。
因为签证问题，到日本的时候已经很晚，所以在排位赛时过于竭尽全力，最关键的是记错了一个转弯。车后轮轧到草地后当即失控，转了无数圈以后撞到护拦。车右侧损毁严重，头盔和座舱碰撞导致头盔划伤掉漆。
2005年龙游。拉力赛。撞墙。
在第六个赛段，我赛车的刹车盘已经歪斜，顶开卡钳导致没有刹车。一路开得小心翼翼，但还是在进村庄时将车右侧撞到墙上。POLO很结实，赛车没有什么太大损伤，但是右边的反光镜之类的东西已经全部消失。有意思的是，在撞前我注意到墙头站了两个当地的观众，估计是房主。撞击后我从车内反光镜中瞄了一眼，发现墙上已经空空如也，估计是受惊掉到自家院里去了。希望两人平安。
以上这些是小事故，小到不能再小。我很高兴自己只是在小代价下进步。每次在复杂的砂石路上的数百公里的比赛，在拼搏的状态下要不撞到个什么东西或者始终开在路上很不容易，连WRC车手都不太能在一场竞争激烈的比赛里保持赛车完整。关键是要看你滑到哪里去了或者撞到一个什么。撞了以后自然不能停车检查一遍然后报警等保险公司的人来，还要全力比赛。这导致了我在日常生活中开车如果不小心撞到一个什么东西从来不想要停车看看，总是马上就走，心里想着早点开回维修区。
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