他现在看书的速度非常的快，基本上在半个小时到一个小时左右看完一本书，前面的初中到高中额书籍，是他以前学过的，所以速度非常的快，两个小时又看完了所有的课程，但是到了大学的数理化，他就没有那么快了，理解起来的速度也慢了许多，看完后，还要停下来闭上眼睛，回想一下，如果不行还要重新翻一下书本
他现在有了绝对空间以后，整个人的精神都非常好，每天只休息两个小时，加上过目不忘的能力，速度自然是没的说
为了努力学习，清明节都没有回家，被老爸在电话里面好一阵的埋怨，用了整整的一个月才消化理解这些知识，终于把买回来的500多本书看完了，而且在买书的时候，还让书城帮忙订购了一批电池方面相关的一些书籍和资料，就连五一放假的时候，他的朋友约他出去玩都没有去
从网上购买了一些原材料回来，和一些测试设备，这些知识电池的充电和放电设备，价钱并不是很贵，他的银行卡里还有500万的在那里，这单设备和原材料也划不了几个钱，他利用他的绝对空间，随意的调试原材料的配比，速度又快，有精确，只花了三天的功夫，就研究出了一种新型的电池，
陈勇的绝对空间里面，可以用他的精神力随意的把石墨烯一层一层的分开，如果不是拍因为来路不明被人查测的话，他早就直接出售高品质的石墨烯材料了
接下来要做的就是在实验室里面进行生产前的摸索，以及降低电池的能量密度，他在绝对空间里面研制出来的电池能量密度达到了1.3KWh/kg，
这个能量密度的电池拿出来，只要他对外宣布可以量产，那么石油的价格绝对会马上跳水，那些石油企业的幕后老板，还有石油国家绝对会满世界追杀他
我们对比一下目前的锂电池储电量就知道了，目前的国产汽车使用的动力锂电池能量密度普遍都在160Wh/kg左右，特斯拉使用的那款由松下制造的18650电池，能量密度也不过是240Wh/kg，
也就是说这块试验品电池的储电量相当于，普通锂电池的6-8倍。
而现在的纯电动汽车，在新车时候一次性充满电，可以跑300多公里左右，当然特斯拉可能要高一些，也不过是400公里多一些，这还是因为特斯拉汽车配备的电池除了能量密度高一些，还有配备的电池也重一些，
如果更换成陈勇眼前的这块电池，那么电动汽车的续航里程，将达到1000～1400公里之间。
另外他这个电池，跟其他的电池又很多的地方不一样
比如快速充电，在220伏的电压下，这一块1公斤左右的电池，因为他在租房里面测试，也不敢弄得太大，如果弄一个十公斤的，来一次快速充电，租房的保护电源就要烧保险丝了
用五千瓦的电源充电，15分钟就充满了，充电的速度处决于充电器的电源功率大小，
但是如果能把能量密度降到300Wh/kg的时候，1Kg的电池，用1kw的电源充电只要20分钟左右，
另外就是生产成本的问题。
以特斯拉为例，它的特斯拉Model S电池组板看似非常高大上，其实不然。
其电池组板由16组电池组串联而成，并且每组电池组由444节锂电池，每74节并联形成。因此特斯拉Model S电池组板由7104节18650锂电池组成。
而每一节18650锂电池的重量为44克，7104节18650锂电池的总重量为312公斤左右。
特斯拉汽车的这款电池是由松下生产的，一节18650锂电池的零售价在10华元左右，假设利润30%。
也就是说，一公斤18650锂电池的生产成本大概在160华元左右。
如果以国产的比雅迪E3唐混合动力汽车为例。
E3的电池组重量在250公斤左右，成本在2.8万华元左右。
也就是说比雅迪的电池成本是，每公斤110华元左右。
陈勇的这款电池使用的材料主要是铅、铝，还有碳，可以说是一种新型的碳铅铝三元固体，包括电解液里面的一种催化剂，这些材料的成本非常的低廉，他在绝对空间里配比时的成本是每公斤23元，当然进行工业化量产自然是不能跟他的绝对空间相比，可能要达到26到30元之间
，其中的碳元素就是石墨烯材料，由于石墨烯的密度仅仅比二氧化碳大一点，每平米重量也不过是0.77毫克，所以质量也非常的小，每公斤电池需要使用到1克左右，
人家实验室的成本高，而陈勇这边却是在生产的时候，成本因为机械的损耗，还有人工成本，成本反而还会提高
也就是说他制作的电池成本是18650锂电池的五分之一不到，哪怕是国产的卖不上高价，他一公斤卖110块钱，依旧拥有百分之六十以上的利润。
当然卖110块的事情，他是不会干的。
不过现在他不是考虑卖多少钱的问题，而是怎么削弱电池性能，以及防盗版问题。
别人都是在考虑怎么提升电池的容量，他偏偏要考虑怎么削弱电池容量，这他妈坑爹。
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