当然不是了。
他是担心没憋住会被人看出来，一个人去偷着乐了。
实在是太开心了啊，这个想要坑自己一把的蠢蛋，竟然给自己送来这么大一个好处。
通常来说，汽车这种量产的工业消耗品是随着时间的流逝越来越不值钱的，但是这种情况只适用于大规模量产的普通汽车。
总有些情况是例外的，有些汽车不但不会随着时间的流逝而贬值，反而还会增值。
通常这些能够增值的汽车都来自于劳斯莱斯、来自于法拉利、来自于宾利。
总之都是一些年代久远、产量稀少的车型，而这辆continental mark 2就是美国汽车产品中少有的几种能够随着时间的流逝而增值的车型之一。
continental mark 2这款车为什么能够增值？
首先，这款车型在整个量产周期内只生产了3100辆，产量极少；
其次是经过20年的使用和淘汰，这款车现存的数量很少，而这个蠢货准备用来坑姜老二的这辆车还是一款四门版的，就更加难得了。
continental mark 2有个很好玩的地方，福特汽车在1956年首先推出的continental mark 2是两门版的，四门版的continental mark 2直到1958年才推出，是专供给顶级政要、超级富豪、超级明星们使用的、可以让他们舒舒服服的坐在后排、不需要亲自去驾驶的型号；
这款四门版产量更少，只生产了不到200辆，是稀缺中的稀缺；
最后，只是稀有还不够，话说稀有的车型多了，你continental mark 2算老几？
你凭什么升值？
continental mark 2能升值，凭借的就是这款车型诞生的意义：
福特汽车设计生产这款车最初的目的，就是为了提升福特汽车的品牌形象和价值。
为了达到这个目的，福特汽车是真正的不惜血本，不但所有的零配件都是由福特抽调的最好的工匠手工打造，整辆车更是需要三次的组装拆卸，目的是让整车达到最完美的匹配。
在动力上，福特汽车更是拿出了自己家的看家宝贝：
一台排气量高达6升、最大功率289马力、最大扭矩545牛·米的v8发动机，这款发动机不仅代表着福特汽车在发动机方面的最高造诣，也是当时世界范围内技术水平最高的民用汽油发动机，福特还极度“奢侈”的为这台车配备了代表当时顶尖水准的三速自动变速箱。
这一动力组合，可以让这辆自重2.3吨的大家伙在11.6秒的时间内从零加速到100公里每小时的时速，要知道，这可是五十年代，在当时，这一系列数据简直逆天！
动力方面不惜宫本，零配件方面同样是不惜工本，举个例子，车子的仪表板使用的蓝绿色金属拉丝面板，这种材料的加工制造的难度很大，成本很高，即便是30年后也鲜少有主机厂舍得用这种材料，只有法拉利、兰博基尼等少数几家利润丰厚的顶级跑车制造商才舍得用，并且拿来大肆吹嘘，但福特汽车在1958年就用了，可以说这辆车是集福特汽车所有技术力量的集大成者。
如此不惜材料、不惜工本，造成的结果就是这辆车的售价高昂无比，市场自然对这款车追捧无比，哪怕在当时一辆continental mark 2在当时的售价超过了10000美元，比劳斯莱斯幻影还要贵一点点，比凯迪拉克贵2000多美元。
但说起来好笑，哪怕是如此高昂的售价，福特汽车依旧是亏损的，他们每生产一辆continental mark 2就要亏损1000美元，这也是福特汽车总共只生产了3100辆就快快的就停产这款车的原因：
这么一个巨大的赔钱货，只要一开始制定的提升品牌形象的目的达到了，还是赶紧停产吧，亏的肉疼啊。
最后一点，同时也是最重要的，就是这款车得到了但是所有主流群体的喜爱，用户涵盖了从超级富豪到美国的顶级政要、从现任伊朗国王巴列维到已经去世的摇滚巨星猫王在内的所有世界级的名流。
所有的这些因素，让continental mark 2在汽车收藏领域的“江湖地位”极高，姜老二不是玩老爷车收藏的，不知道具体的行情；
但他敢肯定一点，一辆品相完好、可以正常使用的continental mark 2，至少可以轻松的卖到50000美元以上的价格。
至于有人说了，前任主管那家伙就是和汽车打交道的，他怎么可能不知道这辆continental mark 2的价值？
这家伙傻了吗，他难道不会自己把车子弄去卖掉，凭什么把这么一大块肥肉留给你陈耕？
这个其实很简单，二手车经营和汽车收藏是两回事，还是举个例子：
就说这个时代的国内吧，谁能想到自家那个吃饭都嫌不好使的桌子是黄花梨的？
那些专业玩古董的都有打眼交学费的时候，就更别说一个外行了。
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